Bicicletas elétricas são feras engraçadas. Bicicletas dobráveis também são animais engraçados. A lógica dita, então, que e-bikes dobráveis não são nada menos do que hilariantes - mas há muito a se recomendar neste modelo 2017 da Volt, uma empresa que está no jogo de e-bike desde 2008.
Um resumo rápido: é ideal para percorrer ciclovias movimentadas no centro de Londres por causa do controle extra adicionado pelo acelerador do polegar; o fato de dobrar significa que pode ser guardado mais facilmente em minha casa à noite; e o assento gordo e esponjoso e a suspensão do garfo foram feitos para um passeio suave sobre os buracos que marcam as ruas da capital.
Acrescente a isso as vantagens usuais da e-bike de andar de bicicleta em subida, ou em qualquer lugar, sem suar a camisa e o preço relativamente baixo de £ 1.299 (relativo para e-bikes) e isso contribui para um pacote atraente.
Isso é apenas se você é legal andar de bicicleta dobrável, é claro, o que eu não sou. Mas isso se resume a uma combinação de andar regularmente em um híbrido nos meus 40 minutos de ida e volta e no meu péssimo quadro de quase dois metros. Volt diz que o Metro é para "o piloto menor", e tem parceiros de varejo em todo o país que têm modelos de teste para você tentar, então você pode descobrir se você se encaixa na definição de "menor" do Volt.
Achei a ação desdobrável pesada, apesar de admitir que não tenho experiência nessa área. O pedal esquerdo deve estar alinhado corretamente (um detalhe fácil de esquecer) antes de soltar a articulação do chassi e dobrá-lo - uma ação que sempre me esforcei para fazer com rapidez e competência. Eu presumi que haveria um clipe para prendê-lo em sua forma dobrada para que pudesse ser transportado sem girar, mas não.
Ainda assim, eu não acho que uma e-bike é realmente adequada para ser levada em um trem e depois desdobrada para a perna final de um trajeto, como sugere Volt. Com 21,3 kg, o Metro está na extremidade mais leve do espectro de peso da bicicleta elétrica, mas ainda está no lado pesado do espectro de coisas que podemos carregar facilmente. Se você é mais forte do que eu (e provavelmente você é), então talvez você tenha menos problemas em manobrá-lo para um trem de passageiros, mas se é isso que você pretende usá-lo, eu sugiro que você, pelo menos, olhe em bicicletas dobráveis auto-alimentadas, que serão cerca de metade do peso.
Mas antes de descontar uma bicicleta elétrica dobrável, pense em onde você está armazenando sua bicicleta durante a noite. Eu mantenho a minha dentro de casa e era maravilhoso poder dobrar a bicicleta e colocá-la em um canto. Se você pode poupar um armário, você poderia facilmente estacionar o metrô lá dentro.
Se você estiver trancando do lado de fora, ficará satisfeito com o bloqueio integrado. Há uma trava D na estrutura que trava a roda traseira e um extra de 30 libras comprará uma corrente com classificação padrão ouro que é conectada na mesma trava para que possa ser anexada a um poste fixo adequado.
É um design realmente inteligente que me salvou carregando cadarços pesados em minha mochila, embora eu pudesse sempre ter amarrado um saco na prateleira do bagageiro. A bateria também está presa no porta-retratos para que você não precise levá-la toda vez que estacionar em uma área pública.
O representante da Volt que largou a moto explicou que, como esses aceleradores agora precisam ser cortados depois de 3 mph, se você não estiver pedalando, muitas marcas os derrubaram, mas achei o controle manual essencial se você quisesse usar o motor ao se afastar. das luzes em um pacote. Se você tentar se afastar lentamente em marcha lenta ou em automático, um momento ou dois depois que você começar a pedalar, a assistência será acionada e algumas vezes eu me encontrei acelerando em direção a um ciclista que demorava para seguir em frente. Eu nunca fiz traseira ninguém (honesto, oficial), mas eu tive que frear rapidamente um par de vezes.
O acelerador significa que você pode escolher quando o motor ajuda. Usá-lo desta maneira significava que eu frequentemente mudava entre as marchas de assistência, e os botões para isso envolviam um alongamento do polegar. Não é um problema enorme por qualquer meio, mas um design melhor teria sido tornar esses botões tão acessíveis quanto as mudanças de marchas no lado direito.
Assim, o acelerador ajuda a afastar-se rapidamente de uma partida em pé, o que é ótimo, a menos que você esteja em uma reta longa, como uma ciclovia super-rodoviária, onde o Metro sofre com a falta de velocidade máxima.
Aqui está o que aconteceu comigo de novo e de novo. Eu me afastei e fiquei na frente do bando; o motor cortou a 15,5 mph; a combinação de apenas oito marchas e rodas de 20 polegadas (OK e falta de esforço) fez com que eu tivesse sorte de atingir 20 mph; todos me alcançaram - até que eu os encontrei no próximo sinal vermelho. E a coisa toda se repetiu novamente.
Volt afirma que a bateria pode levar mais de 50 milhas (dependendo do nível de assistência), o que parece ser uma afirmação muito robusta para mim após o teste.Fiz 51,1 milhas ao longo de quatro horas e meia com uma carga, e enxerguei o acelerador em todas as oportunidades e usei o câmbio automático para obter o máximo de assistência possível (qual é o objetivo de uma bicicleta elétrica de outra forma? ).
Se você está apenas procurando por um pouco de ajuda ao se afastar (marchas um e dois), você irá mais longe com uma cobrança. Caso você esteja preocupado com o fato de que as luzes irão drenar a bateria nos meses mais escuros, tenha certeza de que as luzes LED frontais e traseiras embutidas funcionam com suas próprias baterias. E, como prometido, a bateria voltou a ficar cheia depois de três horas e meia.
Se você mora dentro ou ao redor de um centro da cidade em uma pequena morada, e está procurando uma maneira fácil e moderadamente ativa de trabalhar, estaria bem servido para dar uma volta no Volt Metro - especialmente se você tiver que enfrentar colinas para chegar de e para o seu trabalho.
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