De Stock: Burrows do vale Modelo: Ben Bradley @ WModels
Compreender os principais fatores por trás da movimentação eficiente em duas rodas pode ajudá-lo a ficar mais apto e ir mais rápido. Você encontrará os conselhos do Glaskin sobre como pedalar mais rápido abaixo e, na próxima página, por que treinar com duas rodas pode melhorar a saúde do coração e ajudar você a viver mais.
Vá mais rápido
Compreender as forças externas e a aerodinâmica básica pode fornecer uma injeção de velocidade. Existem quatro forças externas que cada ciclista deve trabalhar com ou contra. Estes são gravidade, resistência do ar, resistência ao rolamento e atrito - e há um quinto efeito, conhecido como inércia. Nenhum deles pode ser inteiramente vencido (e não seria necessariamente desejável fazê-lo). No entanto, é aconselhável entender com o que você está lidando para cada um deles, para que você possa minimizar as consequências negativas e aproveitar o positivo.
1. gravidade
Como você pode se lembrar das aulas de ciências da escola, é a força que dá peso à matéria. A Terra puxa tudo para si mesma com uma aceleração gravitacional de cerca de 9,8m / seg2. Na verdade, a gravidade é, obviamente, o que torna possível o ciclismo - ao pressionar a bicicleta no solo - ao mesmo tempo que dificulta a subida. A descida é facilitada pela força da gravidade, mas você nunca recupera toda a energia que você coloca para subir a mesma colina.
2. Resistência ao Ar
Isso geralmente funciona contra o ciclista. A gravidade do planeta é forte o suficiente para manter um manto de ar com 100 quilômetros de espessura até a superfície da Terra. Embora nenhum de nós possa respirar sem ele, os ciclistas devem empurrá-lo para o lado continuamente para progredir.
Essa mesma força também pode ser útil se você tiver um vento de cauda justo. Um metro cúbico de ar seco a 20 ° C ao nível do mar tem uma massa de cerca de 1,2 kg. Quando o ciclista e a atmosfera se encontram de frente, perde-se um pouco da energia de um piloto para empurrar o ar para fora do caminho. Se a diferença em suas velocidades é de mais de 15 km / h em uma estrada plana, isso se torna o maior dreno na energia do piloto.
3. Resistência ao Rolamento
Os pneus de bicicleta se deformam sob o peso da bicicleta e do ciclista quando a borracha entra em contato com a superfície da estrada. Como o pneu não recua com a mesma energia que tinha quando se deformou, esta mudança de forma absorve uma pequena quantidade de energia, que, no essencial, foi colocada no sistema pelo ciclista que pressiona o pneu. pedais. Um pneu duro em solo macio sofre de resistência de rolamento semelhante, embora desta vez seja o solo que se deforma, absorvendo mais uma vez a energia do ciclista.
4. Fricção
O atrito ajuda a mover a bicicleta para a frente, mantendo o contato entre o pneu e a estrada, e é crucial para o movimento para a frente. Sem ela, a roda giraria no local, como se estivesse no gelo. No entanto, o atrito nos rolamentos do sistema de transmissão da bicicleta - dos pedais até a corrente, engrenagens e cubos - pode absorver até 5% da energia do ciclista.
5. Inércia
Os cavaleiros também precisam superar a inércia, que não é uma força, mas uma propriedade inata da matéria - sua resistência a qualquer mudança em seu estado de movimento. O que isso significa é que um objeto não altera seu movimento a menos que haja uma força agindo sobre ele. Quanto maior a força, maior a mudança no movimento (em velocidade ou direção). Colinas íngremes, ventos fortes, pernas musculosas e freios potentes superam a inércia no mais alto grau. A massa determina o tamanho do efeito - sob uma força específica, uma bicicleta pesada mudará seu movimento mais lentamente do que um modelo de luz. Da mesma forma, um piloto que perde peso será capaz de acelerar mais rapidamente.
Quais fatores afetam mais a velocidade de pilotagem?
Uma vez que um ciclista ultrapassa cerca de 15 km / h, a maior parte de sua energia é usada para superar a resistência do ar - e não fica mais fácil quanto mais rápido eles andam. A potência necessária para superar o arrasto é proporcional ao cubo de sua velocidade. Por exemplo, se você dobrar sua velocidade, precisará de oito vezes mais energia.
Ciclistas profissionais têm equipes dedicadas a identificar todos os potenciais ajustes de economia de tempo que os corredores podem fazer para ajudá-los a ir mais rápido. Você pode não ter essa estrutura de suporte, mas abaixo estão alguns dos ajustes que você pode fazer e a melhoria média que eles poderiam fazer para um tempo de 40 km.
+5 min. 05 seg.: Indo de barras de contra-relógio para as mãos nos capôs de freio
+25 seg: Ganhando 3kg de peso (de 70kg a 73kg)
- 13 segs: Mudar de andar de bicicleta de 10 kg para andar de bicicleta de 7 kg
- 25 segs: Perder 3 kg de peso (de 70 kg a 67 kg) para reduzir a área de arrasto
-34 segundos: Usando um centro de treinamento em altitude
-1 min 24 segundos: Tomar uma bebida de cafeína, carboidratos e eletrólitos antes da viagem
-4 minutos 24 segundos: Usando uma ótima posição corporal aerodinâmica (veja abaixo)
-7 min 18 segundos: Mudando de nenhum treinamento para treinamento com esforço máximo
A melhor posição para velocidade máxima
A posição de um ciclista na bicicleta é responsável por cerca de 65-80% do seu arrasto aerodinâmico total. Mesmo sem um capacete aerodinâmico, qualquer piloto pode melhorar a aerodinâmica achatando seus braços, tronco e cabeça e dobrando os cotovelos. Isso pode significar que eles fornecem menos potência aos pedais, mas isso geralmente é compensado pela redução no arrasto aerodinâmico.
Ao andar de bicicleta com guidão, a posição menos eficaz é com as mãos no topo das barras, mas mover-se para a frente para descansar nos capôs de freio faz o corpo se agachar um pouco, reduzindo a área frontal e a resistência do ar. A melhor forma é obtida com as mãos para baixo nas gotas.
As barras aerodinâmicas permitem que o piloto ande de bicicleta com os braços esticados e alcançou popularidade mundial depois que o piloto norte-americano Greg Lemond as usou na fase final do Tour de France de 1989. De acordo com as regras estabelecidas pela Union Cycliste Internationale (UCI), entidade governamental do ciclo de esportes, são permitidas barras aerodinâmicas em alguns eventos de ciclismo, mas não em todos.
