10 perguntas a fazer antes de entrar no ciclismo

1. Por que eu estou montando?

Suas razões (provavelmente) vão mudar ao longo do tempo. Muitos homens começam a andar de bicicleta como uma forma de poupar dinheiro em seu deslocamento e fazer um pouco mais de exercício, apenas para acabar gastando seus fins de semana em cafés distantes, debatendo os méritos dos equipamentos de Shimano sobre Campagnolo. Mas se tudo o que você está procurando agora for fitness, então os benefícios são inumeráveis. O ciclista norueguês Oskar Svendsen registrou a maior pontuação de sempre do VO2 max - o volume máximo de oxigênio que seu corpo pode usar, o mais verdadeiro teste de condicionamento físico - com um grau de ridículo de 97,5 ml / kg / min. Se músculo é o que te motiva, o Google Robert Forstermann (ou suas coxas) para descobrir o que o ciclismo pode fazer pelos seus quadris.

2. O meu tipo de corpo afeta o que posso fazer de bicicleta?

A maneira como você usa sua maquiagem física irá definir sua destreza como ciclista. Se você é um ectomorfo e tem dificuldade em engordar - seja músculo ou gordura -, você é um alpinista ideal, em que as relações potência / peso são fundamentais e (graças à gravidade) menos peso significa mais velocidade.

Os endomorfos podem querer aproveitar o peso que podem ser difíceis de transformar transformando-o em poderosos giros de velocidade, seja em corridas de velocidade ou em testes de tempo de curta distância. Como a bicicleta dá apoio total ao corpo, esses esforços intensos raramente resultam em tensões articulares e dores musculares.

3. Quanto devo gastar na minha bicicleta?

Cada ciclista tem uma resposta diferente para isso, dependendo do tipo de pilotagem e do tamanho dos bolsos, mas há três opções principais. Há a "bicicleta para fazer o trabalho" que é adequada para passeios de fim de semana e viagens diárias, possui estrutura de liga leve e componentes básicos e custa em torno de £ 400. Para algo um pouco mais especial, com um quadro de carbono e componentes dignos de corrida, espere pagar £ 1.000 a £ 1.300. Depois, há os clubes Ferrari e McLaren, que têm tudo de primeira, são melhores do que as bicicletas que os profissionais montam e podem custar até 10 mil libras. Talvez isso tenha que esperar pela crise da meia-idade.

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4. Um capacete salvará minha vida?

Obviamente, se você acabar com tudo e quebrar a cabeça, ficará melhor se estiver usando capacete. No entanto, o medalhista de ouro olímpico e ciclista Chris Boardman acha que é a infraestrutura cicloviária em geral - basicamente, as estradas e ciclovias - que faz a maior diferença para a segurança, observando que os holandeses têm as menores taxas de lesões na cabeça. % deles usando capacetes. Crucialmente, todos os capacetes têm que passar pelos mesmos padrões de segurança, portanto, o aumento do número de capacetes resultará em um capacete melhor e mais aerodinâmico, mas não necessariamente mais seguro.

5. Como posso me manter na loja de bicicletas?

Tente soar como um ciclista - aqui está o seu vocabulário inicial.

  • Groupset: substantivo coletivo para engrenagens e freios
  • Cassete: Engrenagens traseiras
  • Coroas / engrenagens: Engrenagens dianteiras
  • Desviador / mech: Mecanismo que muda de marcha
  • Seções Profundas: Rodas que possuem aro profundo
  • Cadência: velocidade de pedalada (rotações por minuto). Prós médios 90 rpm em uma corrida
  • Potência limiar funcional (FTP): Número de watts que você pode produzir por uma hora. Para ganhar o Tour de France, você precisa ser capaz de produzir seis watts por quilo de peso corporal
  • Grupo: um grupo de pilotos (um “pelotão” em um cenário de corrida)
  • Por dentro e por fora: Quando um grupo de cavaleiros se revezam para andar no vento
  • Bidon: garrafa de água
  • Bonk / knock: Falta de energia devido a não comer o suficiente
  • Brew parar: um café parar em um longo passeio. Branco liso? Sim. Grande quad sem gordura não-chicote mocha? Na sua bicicleta

6. A bicicleta de exercício está morta para mim agora?

Bicicletas de exercício são boas para um aquecimento. As Wattbikes, que oferecem uma ampla variedade de feedback sobre o seu desempenho, são melhores - mas você pode obter uma sessão adequada em casa simplesmente conectando um turbo-trem em casa à sua roda traseira. O Elite Magnetic é a sua melhor opção de nível de entrada, a £ 65, e aqui estão alguns objetivos gratuitos de treinador de turbo para ir junto com ele.

Resistência e perda de gordura: Aqueça-se por dez minutos com uma cadência alta, até o ponto em que você está respirando pesadamente, depois mude algumas marchas, mantendo a mesma cadência (e, portanto, aumentando o esforço). Após dois minutos, desça as marchas e descanse pelo mesmo tempo, e faça o mesmo novamente por cinco, dez, cinco e, finalmente, intervalos de dois minutos.

Poder e músculo: Siga o mesmo padrão acima, mas diminua a cadência e aumente a resistência. A mesma fórmula pode ser usada para a estrada.

Esforços anaeróbicos máximos: O tipo mais doloroso. Você não pode superar o método experimentado e testado dos representantes de hill de esforço total para ter eficácia, mas simulá-lo em um turbo-trainer ao máximo da resistência e sair por 30 segundos, depois descansar por 30 segundos. Repita cinco ou dez vezes.

7. Devo comer como o Team Sky?

Em essência, não. Sendo altamente treinados, os profissionais são capazes de fazer longas horas no selim com comida mínima durante o treinamento - às vezes sem carboidratos. Em 2012, quando venceu o Tour de France, Bradley Wiggins disse que teria dias comendo apenas frutas, com um pouco de leite desnatado como proteína, e poderia perder até meio quilo por dia. De acordo com o chef da Team Sky, Henrik Orre, isso não é viável para a maioria.“Se você quiser se manter saudável, deve ingerir carboidratos e proteínas - por exemplo, mingau e omelete no café da manhã. Para longos passeios, experimente mingau com nozes - estas também adicionarão gorduras. Você poderia ter muesli macio, mas é melhor ter algo que esteja cozido, porque seu estômago vai digeri-lo muito melhor ”.

Para as corridas, até mesmo os profissionais precisam de carboidratos - geralmente em torno de 70-75g deles a cada 30 minutos, que recebem através de tortas de arroz, barras esportivas e bebidas à base de carboidratos. É uma boa ideia seguir essa fórmula, além de acompanhar sua nutrição pós-viagem. "Pós-viagem, você quer ter uma refeição que é baixa em gordura, com um nível moderado de carboidratos e rica em proteínas - como a minha caçarola de frango picante com aipo e manga", diz Orre.

Ah, ter um chef profissional preparando seu jantar pós-treino, né? Mas a mensagem é clara: carboidratos, proteínas e algumas gorduras saudáveis ​​antes de andar, carboidratos de rápida digestão para combustível na bicicleta e uma mistura de carboidratos e proteínas para recuperação. Livro de receitas de Orre Velochef está disponível no rapha.cc por £ 35.

8. Devo raspar minhas pernas?

Depende muito do quão sério você é. Para os profissionais, as pernas raspadas são mais higiênicas para massagem e no tratamento de abrasões causadas por acidentes. Mas ainda é 90% uma coisa de estilo.

9. Há espaço na minha lycra para músculos?

Só porque o campeão do Tour de France Chris Froome parece que ele poderia fazer com um gotejamento intravenoso de shake de proteína não significa que você precisa. Ser magro e manter a massa muscular ideal é uma tarefa que seus nutricionistas da Team Sky gastam muito tempo e dinheiro, e para replicá-lo seria desaconselhável para a maioria de nós.

Mas, como a velocidade do ciclismo se reduz à relação potência / peso, desde que você possa aumentar a potência muscular e a potência com correlação positiva, o volume não é ruim. Um monte de treinamento para os profissionais é baseado no ginásio, com supino e deadlifts formando sessões importantes.

10. Ok, estou comprometido. Onde está minha próxima viagem de bicicleta?

Enquanto andar de bicicleta para o trabalho pode dar-lhe um impulso de endorfina bastante decente, não pode corresponder ao burburinho da estrada aberta. Rotas como a Pacific Coast Highway dos EUA ou a Himalayan Karakoram Highway são o que os sonhos de cavalgar são feitos, mas o Tour de France sobe nos Alpes e a ilha espanhola de Maiorca (uma meca de treinamento para profissionais) é mais acessível, sozinha ou com a ajuda de operadores de férias de ciclo, como velusso.co.uk. Se isso ainda for um alongamento, limpe seu final de semana e descubra uma joia doméstica: as Highlands escocesas.

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